Mi Experiencia en la Construcción

Parte 2

En esta ocasión te voy a contar mi experiencia en la colocación de concreto Hidráulico para una vialidad con mucho flujo vehicular de carga pesada ya que es una Zona industrial de la ciudad.

El Concreto MR es un concreto resistente a la flexión o módulo de ruptura por eso sus siglas MR. Este concreto es la mejor opción para estructuras soportadas sobre terreno.

El concreto MR se usa mucho para la construcción de carreteras, pisos industriales, pistas y plataformas de aeropuertos.

Los revenimientos disponibles pueden ser de 6, 10 y 12 cm.

Para esta explicación de mi trabajo como supervisor omitiré los trabajos preliminares ó sea las terracerías, ya que solamente me enfocaré a lo que es la colocación del concreto en la vialidad.

Te describiré paso a paso el proceso de colocación de concreto hidráulico en el que tuve la oportunidad de supervisar.

Primeramente se colocan los límites o lo que llamamos cimbra para que nuestro concreto quede dentro de un área específica. Posteriormente colocamos las canastillas que las puedes ver en la siguiente figura:

Las canastillas son armaduras de barras conocidas como pasajuntas y su función es transferir las cargas que se generan debido a las llantas de los vehículos en las losas de un pavimento o de un piso de concreto.

Los pasajuntas tienen diferentes funciones entre las cuales están el reducir los esfuerzos de deflexión que se generan en las juntas de los pavimentos, es decir, en la unión de concreto con concreto.

Preliminares

Aquí están fijando con clavos las canastillas para evitar que se muevan a la hora de vaciar concreto.

Una vez fijadas las canastillas se prepara la cuadrilla para comenzar a tirar concreto, primeramente se rocía un poco de agua en la superficie evitando encharcamientos ya que lo que no queremos es añadirle más agua a nuestro concreto premezclado.

Cuando todo esta listo, ahora si comienza el vaciado de concreto colocándolo poco a poco en la superficie y apoyándose con el canalón que la misma olla trae integrado para poder acomodarlo a lo ancho de la sección.

Una vez vertido el concreto la cuadrilla comienza a extenderlo para que quede uniforme. Al mismo tiempo se vibra el concreto con un vibrador especial que reduce el nivel de aire ocluido, optimizando la distribución de las partículas.

Se usa esta regla vibradora ya que su uso permite compactar, suprimir burbujas de aire y nivelar las losas de concreto

Una vez regleado el concreto se emplea la flota con mango largo (tipo avión), especial para dar el acabado casi final a nuestro piso.

Antes de marcar las orillas con un volteador especial, se le da plana para detallar huecos o imperfecciones.

Ahora si, como vemos en la imagen, se marcan las orillas con un tipo volteador cuadrado, para delimitar el cordón del concreto nuevo.

Con mucho cuidado se va trazando y rayando el concreto con un peine de alambre cuya separación de las rayas depende de la especificación del proyecto ya que la separación puede ser de ¾ ó ½ pulgada.

Después del rayado y dejando pasar cierto tiempo, comenzamos a aplicar el curacreto que es un  líquido aplicado en forma de membrana por medio de un aspersor sobre la superficie de concreto fresco que sirve para retener el agua original y permitir un curado, con lo cual se obtiene la máxima resistencia de diseño del concreto.

Se tapa el concreto con hule negro para evitar que pierda humedad y provoque fisuras.

Más tarde se empieza a cortar el concreto, en este caso a una profundidad de 6 cm, eso depende del diseño de tu pavimento y espesor.

Finalmente vemos nuestra vialidad terminada, aún no está lista para transitar pues debe esperarse algunos días para que el concreto obtenga su máxima resistencia.